近期，中老铁路国际旅客列车迎来首个春运。说走就走的出国游，让中老铁路磨万段旅客流量激增。中老铁路湄公河特大桥坐落在世界历史文化遗产老挝古城琅勃拉邦，全长1458.9米，5个主桥墩均位于湄公河中，主墩高80米。负责检修这座桥梁、维护中老铁路平稳运行的正是琅勃拉邦维保管理中心的年轻人。他们由中方和老方员工共同构成，平均年龄不到28岁。

琅勃拉邦湄公河特大桥航拍图

琅勃拉邦维保管理中心副主任 刘文辉：确保中老铁路安全是我们琅勃拉邦维管中心中老员工的责任，毕竟这条铁路是第一条从中国境内延伸到老挝境内的一条跨境铁路，也是联系中老友谊的一条发展路、友谊路和黄金大通道。琅勃拉邦维管中心主要负责中老铁路磨万段的供电、通信、房建、车辆5T设备的日常检查养护，以确保春节期间设备的绝对安全，保证旅客列车的运行安全。

琅勃拉邦维保管理中心副主任刘文辉

湄公河特大桥桥身下是四级航道，除了检查桥梁支座以外，观察水位和防撞墩也是重点内容。经验丰富的检修人除了用肉眼仔细看以外，通过检查锤敲击发出的清脆或是沉闷的声响，就可以听辨出设备是否有空洞、裂纹等隐患。他们手里的电筒犹如“内窥镜”，拿着的检查锤犹如“听诊器”，一米一米为梁体混凝土结构进行“体检”。

琅勃拉邦维保管理中心中老双方员工检查湄公河特大桥桥墩墩台

琅勃拉邦维保管理中心桥隧班长 易永頔：在春运及汛期等特殊时段，要增加相应的检查频次，保证桥梁的技术状态处在最佳的状态。还要实时观测，对航道的防撞设施进行全面检查，防止过往的船只碰撞到桥墩，对铁路造成一定的损坏。还要对桥面的一些栏杆进行实时的检查，如果发现锈蚀，要进行及时维修保养。

桥路检查组正在琅勃拉邦湄公河特大桥的箱梁（桥身中间）内部进行巡检

为了旅客的出行舒适安全，旅客列车大都白天运行，维保管理人员需要利用夜间没有列车运行的天窗期对铁路设备进行全面检查、维修和保养。

琅勃拉邦维保管理中心桥隧班长 易永頔：记得有一次，我们应该是当日的22点就出门准备一天的工作，一天作业结束以后，返回宿舍的时候是第二天凌晨的5点半。旁边的工友还打趣地说，不知道现在吃的这一餐是算宵夜还是算早餐。

琅勃拉邦维保管理中心桥隧班长易永頔

琅勃拉邦昼夜温差较大，为了让线路平顺，湄公河特大桥两端安装了两组钢轨温度伸缩调节器，抵消桥梁和钢轨的伸缩变化量。

琅勃拉邦维保管理中心线路班长 茶应斌：根据动态和静态的检查，制定相应的作业计划，来消除我们钢轨上的三角坑、轨距高低水平等等问题，确保我们的两根钢轨是正常的状态。每个月我们都会去湄公河特大桥上对温调器进行逐段检查，不让隐患放在现场，让旅客的乘坐舒适感达到最佳。本着“不放过每一颗螺丝钉”的原则，对包括最基本的穿销螺帽、螺丝的松紧程度等问题进行全面检查，相当于说是“体检”。

琅勃拉邦维保管理中心线路班长茶应斌

琅勃拉邦属于热带季风气候，湄公河上常年伴随着七八级的大风，瞬时大风甚至会达到十级。尤其是暴雨季节来临，会对检修工作造成很大影响。

琅勃拉邦维保管理中心线路班长 茶应斌：这个大桥本来就属于一个相对高的作业平台，刮风的话就是会让我们的人被风刮倒、站立不稳，暴雨的话影响我们的视线，会让我们的行动变得迟缓。

老挝员工胡明强

琅勃拉邦维保管理中心的中方检修人员不仅维护了中老铁路磨万段的正常运行，还在当地带出了一批老挝学员。当地员工胡明强在维保管理中心工作两年了，负责道岔、股道、线路检查维修。虽然他之前学过一点中文，但是刚开始连“钢轨”“道岔”是什么都不懂。

老挝员工 胡明强：因为老挝以前没有铁路，那些术语都是中文，没有老挝语，听不懂，一开始学就难在这里。但是再难也要坚持，认真跟师傅学，师傅怎么教就怎么学，哪里不明白就问师傅，师傅教得也很耐心。如果没有中国师傅教，我们也不知道该如何维护保养铁路。线路检查是个重活、累活，干这个就要不怕苦、不怕累。作为第一代铁路人，我将认真跟师傅学习，将来把中国师傅教给我们的知识传给下一代，把铁路维护好。

夜间线路作业组由组长茶应斌带领同事对桥面轨温调节器进行检查养护

琅勃拉邦维保管理中心副主任 刘文辉：作为铁路人来说，每年春节是我们最忙碌的时候，奋战在保春运、保安全、保畅通的工作当中。第一批赴老挝的维管人员从2021年的7月份出国，很多职工已经是要在老挝过第三个春节了。为了确保乘坐中老铁路的旅客平安到达老挝，或是通过中老铁路回到中国国内，我们的很多职工都选择了坚守。他们的无私奉献，确保了中老铁路的安全运营。

“澜沧号”驶过琅勃拉邦湄公河特大桥

来源：中央广电总台国际在线